Baleària se hace cargo de Armas Trasmediterránea – DFDS se hace cargo de Ferries en el Estrecho de Gibraltar

Una agitación histórica en el mercado español de transbordadores

El mercado español de transbordadores se enfrenta a uno de los mayores cambios de su historia: la naviera Baleària absorbe gran parte del negocio de Naviera Armas Trasmediterránea. El acuerdo abarca conexiones de ferry, buques, puertos y empleados en las Islas Canarias, en la Península, en Argelia y en el Mar de Alborán. Además, se redistribuirán las operaciones a través del Estrecho de Gibraltar: DFDS se asegurará el acceso a partes de la red de rutas y también se hará cargo de los buques y los derechos de las terminales.

La naviera Armas Trasmediterránea, que ha estado navegando en aguas económicas difíciles, ha seguido consolidando sus actividades en los últimos años. Con la división acordada ahora entre Baleària y DFDS, la consolidada naviera se retira de muchas áreas fundamentales. La venta la gestiona el holding Bahía de las Isletas SL.

¿Qué significa el acuerdo para Baleària?

Para Baleària, la adquisición es un gran paso de crecimiento. Con el acceso a las antiguas rutas de Armas en las Islas Canarias, entre la Península Ibérica y el Norte de África y en el Mar de Alborán (Mediterráneo occidental), la naviera amplía considerablemente su red. También se retoma el negocio del transporte terrestre, lo que convierte a Baleària en un proveedor de movilidad aún más completo. Al mismo tiempo, la empresa obtiene acceso a varios Ferries modernos, a la infraestructura de terminales existente y a derechos portuarios.

Para los pasajeros y los clientes del transporte de mercancías, esto significa más estabilidad, procesos modernizados y, a largo plazo, una ampliación de los servicios en rutas de gran demanda, sobre todo en torno a las Islas Canarias.

¿De qué se encarga DFDS?

Mientras Baleària se hace cargo de la mayoría de las actividades de Armas, DFDS se centra en el tráfico estratégicamente importante a través del Estrecho de Gibraltar. La naviera danesa se está haciendo cargo de dos ferries, entre ellos el fast ferry Villa de Agaete y el Volcán de Tamasite, y se está asegurando terminales y concesiones en los puertos de Algeciras, Ceuta y Tánger Med. La capacidad existente de buques de carga en la ruta Algeciras – Tánger Med también se está reforzando mediante una mayor participación en el buque de carga rodada EOS.

DFDS sólo está activa en este mercado desde 2024; según la empresa, su entrada fue muy exitosa. Los activos ahora adquiridos se utilizarán para mejorar significativamente la oferta a los clientes de pasajeros y mercancías.

Voces sobre la adquisición

Las empresas implicadas están satisfechas. Sergio Vélez, Consejero Delegado de Armas Trasmediterránea, habla de un paso importante para asegurar el futuro y de la conclusión con éxito de un proceso de reestructuración. Adolfo Utor, Presidente de Baleària, considera que el acuerdo es una oportunidad histórica para crear una empresa de transbordadores fuerte y anclada localmente, que también pueda competir con los grandes grupos internacionales.

DFDS también subrayó la importancia estratégica de la adquisición: la empresa estaba positivamente sorprendida por el crecimiento del mercado en el Estrecho de Gibraltar – los dos ferries y terminales adquiridos eran un complemento ideal para su propio servicio.

Perspectivas de futuro: Un mercado consolidado, ¿menos competencia?

Esta adquisición convertirá probablemente a Baleària en el mayor operador de transbordadores de España. Al mismo tiempo, el mercado sigue consolidándose: el Grupo Armas, que fue el segundo mayor proveedor, está renunciando a gran parte de su negocio. Los viajeros sólo pueden esperar que esta concentración no provoque un aumento de los precios, sino que aporte mejoras gracias a estructuras más eficientes y flotas sostenibles.

Resumen de la adquisición

Ve a Baleària:

• Rutas: Canarias, rutas peninsulares españolas, Argelia, Mar de Alborán
• Incluye: barcos, concesiones, terminales, empleados, transporte terrestre
• Ferries: Volcán de Teno, Volcán de Tamadaba, Villa Tazacorte, Juan J Sister, Volcán de Tinamar, Volcán de Timanfaya, Almariya, Volcán de Tindaya, etc.
• Puertos: por ejemplo, Tenerife, Arrecife, Cádiz, Melilla, Motril, Almería, La Gomera, Nador
• Facturación de estas rutas en 2024: unos 420 millones de euros

Ir a DFDS:

• Rutas en el Estrecho de Gibraltar
• Ferries: Volcán de Tamasite, Villa de Agaete
• Terminales: Algeciras, Ceuta, Tánger Med
• Participación en el EOS de buques RoRo para mercancías
• Ingresos 2024 en estas rutas: unos 66 millones de euros

Sigue pendiente:

• Aprobación de la autoridad española de la competencia (CNMC)
• Finalización prevista en el transcurso de 2025

Preguntas frecuentes sobre la adquisición de Armas Trasmediterránea por Baleària y DFDS

🛳️ ¿Qué significa la absorción para los viajeros?

Los viajeros pueden esperar más estabilidad, procesos modernizados y una red de rutas más amplia, especialmente en las Islas Canarias y entre España y el norte de África.

🔁 ¿Qué ocurre con las reservas existentes con Armas?

En cuanto se cierre el acuerdo, habrá disposiciones transitorias. Según la información actual, las reservas existentes se asumirán o se volverán a reservar de forma flexible. La información oficial llegará tras la aprobación de las autoridades de la competencia.

🇪🇸 ¿Se convertirá ahora Baleària en el mayor proveedor de España?

Sí, con la integración de las rutas y buques de Armas, Baleària se ha convertido en el mayor operador español de transbordadores, tanto en flota como en regiones atendidas.

🗺️ ¿Qué rutas realiza exactamente la DFDS?

DFDS se concentra en las conexiones a través del Estrecho de Gibraltar, es decir, Algeciras – Ceuta y Algeciras – Tánger Med.

🚢 ¿Se desguazarán los barcos?

Actualmente no se sabe si se desmantelará algún barco. Los buques que han sido asumidos seguirán en servicio por el momento, ya sea bajo una nueva bandera o con ajustes en la gama.

📆 ¿Cuándo se cerrará el acuerdo?

Se espera que el acuerdo se cierre a lo largo de 2025, sujeto a la aprobación de la autoridad española de la competencia (CNMC).