TT-Line encarga un segundo «Green Ship 2.0» para el mar Báltico
TT-Line encarga un segundo «Green Ship 2.0» para el mar Báltico
TT-Line ha confirmado el encargo de un segundo «Green Ship 2.0». Con esto, el programa de nuevas construcciones de la naviera incluye ahora dos transbordadores híbridos de GNL y batería con el mismo diseño. Se prevé que el primer barco entre en servicio en el mar Báltico antes del verano de 2030. TT-Line aún no ha dado detalles sobre la ruta concreta en la que se utilizará.
De esa opción se han convertido en dos nuevos edificios ya encargados
A finales de 2025, TT-Line había anunciado inicialmente la construcción del primer barco de esta generación. En aquel momento también se había previsto la opción de construir un barco gemelo. Con la confirmación del 10 de julio de 2026, ya está claro que se construirán ambos Green Ships 2.0.
Al igual que el primer barco, el segundo también se está construyendo en el astillero China Merchants Jinling Shipyard de Nanjing. Este astillero ya había construido los actuales «Green Ships»«Nils Holgersson»y«Peter Pan»para TT-Line. Estos dos nuevos barcos forman parte del plan de renovación a largo plazo de la flota de TT-Line.
El nuevo Ferry TT-Line Nils Holgersson procedente de Trelleborg, llegando al puerto de Rostock.
930 pasajeros, 300 camarotes y 5.400 metros de carga
Cada Green Ship 2.0 tendrá capacidad para 930 pasajeros. Además, contará con 300 camarotes y 5.400 metros de espacio de carga para coches, autocaravanas, camiones y otras unidades de carga.
Para los viajeros, se han previsto nuevos diseños de camarotes para familias y parejas. Además, los barcos contarán con restaurantes y salones más amplios, una zona de juegos para niños y espacios específicos para mascotas. En la cubierta solárium habrá un bar y una zona de bienestar con sauna y jacuzzi.
La batería ayuda al sistema de propulsión híbrido de GNL
Los dos nuevos buques contarán con una propulsión híbrida de GNL y un sistema de baterías LFP con una capacidad de almacenamiento de entre 5,5 y 10 megavatios-hora. Los espacios adicionales preparados para las baterías permiten una ampliación posterior. La infraestructura eléctrica también está diseñada para aumentar en el futuro la proporción de funcionamiento con batería.
Mientras estén atracados en el puerto y durante las maniobras, los barcos deben poder funcionar de forma silenciosa y sin emisiones locales procedentes de la propulsión. Se instalarán conexiones de electricidad en tierra más potentes para que se puedan cargar las baterías en el puerto. Los barcos están preparados técnicamente para un funcionamiento totalmente eléctrico; sin embargo, al principio se utilizarán como transbordadores híbridos de GNL.
Aún no se sabe cuál será la ruta de las nuevas Ferries de TT-Line
TT-Line conecta Alemania, Polonia y Lituania con Suecia. La red de rutas incluye, entre otras, las conexiones Travemünde–Trelleborg y Rostock–Trelleborg. Aún no se ha confirmado en qué ruta se pondrá en servicio el primer Green Ship 2.0 de 2030.
Tampoco hay todavía una fecha concreta para la entrega y la puesta en servicio del segundo barco. Por eso, por ahora no cambia nada en cuanto a la planificación de tu viaje. Sin embargo, a largo plazo, los nuevos barcos prometen más camarotes, modernas zonas comunes y mayor capacidad de transporte en la red de TT-Line.
